在每屆的國際車展中，除了一款款讓人垂涎的重磅新車，最吸引人的就是科技感滿滿的概念車了，很多人不明白，為什么廠家不惜花重金要設計不實用的概念車?這里面學問可就大了。
概念車之所以稱作概念車，就是它主打的是概念，意思就是說并非現在就要馬上用上概念車的設計元素，這是廠家對旗下車型長遠的打算。
因為它本身就是車企向消費者展示自己的一種表達方式，概念車有些設計夸張到親媽都不認識，沒關系，不用考慮量產關系，再怎么夸張都可以，但這樣的造型出來后，它能讓消費者看到一個車企在設計上的活力，也能看讓車企看到車企未來車型的造型趨勢。
技術方面也是如此，你們應該也注意到現在很多概念車的動力都是混動，那這也意味著未來車型混動是一個大方向，無論是車企現在的動作還是政府上面的政策引導，這個趨勢是必然的。所以說，在設計概念車的時候，設計師根本不用考慮成本還有實用性問題，基本只要有天馬行空的想法就已經足夠了。
而量產車呢，要各種考慮，比如成本、加工工藝，技術成熟度、商業模式、產品定位等等，有了各種限制就會束手束腳，造型上就不敢過于前衛和張揚，主機廠都力求穩妥，畢竟冒險的成本太高。
更夸張的造型，家族設計里面沒有過的元素，車展亮相后可以聽聽消費者口中和媒體口中的反饋，這是相當有用的。想當年雷克薩斯LFA的研發歷經10年之久，當中因為展示LFA概念車后收到一些評論，車企推倒重來，最后才出來這么一個曠世神作LFA。
除此之外，車企需要不斷向外輸出企業魅力和文化，那么概念車是一個非常好的載體，它能讓消費者看到車企不一樣的一些東西。本身企業精神對于消費者來說是一個很虛的東西，比如科技是奧迪的企業招牌，量產車再怎么做也不會有多科技的，所以這時候概念車就是一款非常好的表現方式。
我們通常也把廠家在車展上展出的概念車，俗稱為炫技，就像是孔雀開屏一樣能夠吸引更多消費者對自家品牌的關注度。然而概念車到真正的量產是有很遠的路要走的，我們現在能買到的車型，如果說借鑒了很多概念車的元素，那么基本也是五六年甚至十年前的原版車型。
通過對概念車的設計呢，我們大致也明白了，想把一臺車做的炫酷、昂貴并不是件困難的事情，相反把車做的廉價而且實用才是件困難的事情，因為要考慮成本和用戶反饋以及化繁為簡。所以我們在看一臺車時，經常會吐槽它設計比例不協調，配置低等等，這些其實都是廠家和設計師的無奈之舉。
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